動(dòng)車荒唐追尾 三問出事原因

2011-07-26

                                                 動(dòng)車荒唐追尾 三問出事原因

　　動(dòng)車荒唐追尾 三問出事原因

　　●行車安全系統(tǒng)為何失效?●列車調(diào)度管理是否到位?●平安能否不用鮮血來換?

　　40人死亡，約200人受傷———7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個(gè)日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

　　追尾!這本應(yīng)局限于汽車行駛中較為常見的事故，竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上發(fā)生了。

　　那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的?乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

　　追問1 行車安全系統(tǒng)為何失效?

　　“我是對(duì)中國動(dòng)車安全有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解!”D301次列車乘客李妍婷說。

　　40歲的李妍婷是天津人，7月23日早上8點(diǎn)10分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，列車行駛還算平穩(wěn)，但卻走走停停。

　　進(jìn)入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔(dān)心，感覺車速有些慢了?！皶r(shí)速大約不到100公里，列車當(dāng)時(shí)已晚點(diǎn)25分鐘左右。”

　　D 301次動(dòng)車在永嘉站本不?？浚@趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時(shí)24分許，得到出發(fā)信號(hào)后，列車重新啟動(dòng)，車速明顯快了不少?！霸缡沁@樣的速度，列車就不會(huì)晚點(diǎn)了?！崩铄卯?dāng)時(shí)這樣對(duì)家人說。

　　此時(shí)此刻，另一列D 3115次動(dòng)車正在前方不遠(yuǎn)處行駛，且車速明顯慢于D 301次。兩車距離在危險(xiǎn)地縮短，但沒有人意識(shí)到———無論是乘客，還是動(dòng)車司機(jī)，乃至后方列車控制指揮中心……

　　乘客網(wǎng)友“希希宋”當(dāng)時(shí)坐在D 3115次動(dòng)車15車廂。她在微博回憶說，“大致當(dāng)晚7時(shí)50多分列車?？吭谟兰握荆噹麅?nèi)列車員告訴大家是因?yàn)樘鞖怅P(guān)系，須停車等候?！?0時(shí)15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。

　　20時(shí)38分，在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D 301次列車高速追上前車。發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的D 301次列車司機(jī)潘一恒，緊急采取制動(dòng)措施，但為時(shí)已晚，兩車不可避免地追尾相撞。當(dāng)武警撬開嚴(yán)重變形的司機(jī)室，潘一恒已經(jīng)犧牲，他的胸口被閘把穿透……

　　后車D 301次動(dòng)車緊急剎車時(shí)，乘客李妍婷感覺車不停地抖動(dòng)，并發(fā)出“咣、咣”的減速聲響，隨著后一聲相撞巨響，她們一家五口全部摔倒在地。

　　前車D3115次乘客網(wǎng)友“希希宋”感覺車廂一下快速向前沖行，滑行五六分鐘后，整個(gè)車廂一片漆黑，車廂也往左傾斜。

　　劇烈追尾撞擊，令D 3115次動(dòng)車組列車第13至16節(jié)車廂脫軌，D301次動(dòng)車組列車第1至5節(jié)車廂脫軌，四節(jié)墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空，一頭擔(dān)在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個(gè)巨大驚嘆號(hào)!到昨日15時(shí)，事故已造成35人死亡、192人受傷。

　　按照列車運(yùn)行常識(shí)，無論是一般電力機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測(cè)定列車速度，對(duì)位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在關(guān)鍵時(shí)刻失效了，這是為何?

　　追問2 列車調(diào)度管理是否到位?

　　在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。

　　“即使列車信號(hào)失靈了，電話總能溝通吧?咋能撞上呢?”不少乘客這樣發(fā)問。

　　列車體積大、速度快，剎車距離至少以數(shù)公里計(jì)，高速行進(jìn)的動(dòng)車距離則更長(zhǎng)，防止列車追尾不可能憑司機(jī)目測(cè)。列車行進(jìn)中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的還是要聽從調(diào)度中心指令。

　　“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成。”清華大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

　　2008年4月28日發(fā)生的膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故中，兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂，是一起典型的責(zé)任事故。

　　“海恩法則”是安全生產(chǎn)管理上一條著名原理，它的核心要義提醒人們：事故背后有征兆，征兆背后有苗頭。

　　事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D 301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。“開通不到一個(gè)月就出事，這著實(shí)令人嘆息!”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“其實(shí)近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視?！?/font>